伴随智能辅助驾驶功能的普及，价格五位数的车都已经搭载上了高速领航辅助功能。用户愈加多，重视“安全”的声音也愈加大。
因为行业统一标准暂未形成，各知名品牌只能“各显神通”，不一样的软硬件与对用车需要不一样的理解塑造出来的辅助驾驶商品体验也大相径庭。
前不久，大家深度体验了领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i这两款热点 20 万级插混 SUV的智能辅助驾驶功能，这两台车在相同时间跑相同路线时就有着完全不同的表现。
领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i分别搭载千里浩瀚 H1 和天神之眼 C 策略，算法自研，硬件配置如下：
领克08 EM-P搭载了最新一代亿咖通·天穹Pro计算平台，集成了两颗黑芝麻智能的华山A1000智驾芯片。
华山A1000芯片是国内首款基于自研车规级核心IP开发的智驾芯片，一方面它在设计时就构建了问题测试与冗余机制，譬如芯片内置的硬件安全模块可以实时监控系统状况，并在毫秒级时间内响应潜在风险，确保辅助驾驶系统的决策安全。
其次，它做了当地化安全优化，结合国内交通数据练习的算法模型，芯片能更精确辨别国内特有些复杂路况，比如加塞、非标车道线，提高主动安全能力。
两颗华山A1000智驾芯片的组合，不只算力更高，同时还是互为冗余的双套系统和安全岛校验机制，在一定量上达成安全备份，能大大降低极端突发状况下的风险。
比亚迪唐 DM-i虽然系统整体算力相比领克08 EM-P略微逊色，但感知硬件配置稍高中一年级些，ADS摄像头使用了前置三目策略，其他传感器配置则和领克08 EM-P维持一致。
从实质表现来看，两车在五十多公里的测试中除收费站外都没出现降级，功能覆盖率较高。所有匝道也都全部通过，顺利汇入汇出。
这也是大伙想去用领航辅助功能的基础：可以用。
但要想达到好使、安全的水准，就十分看辅助驾驶功能动作的细节了。
整体表现来看，领克08 EM-P的辅助驾驶体验愈加稳当。
譬如在巡航状况下，同样是直道行驶，领克08的方向盘没什么多余动作，而比亚迪唐的方向盘则会来回抖动，给驾驶员带来肯定心理重压。
两台车的变道表现也相差较大。
比亚迪唐 DM-i的变道失败次数更多，缘由在于面对车流变道会优柔寡断致使错过机会，而领克08 EM-P表现得更精确果断。
变道动作涉及感知车流信息、判断变道机会、规划路径与实行变道动作，因为车流是动态的，所以感知数据需要不断更新，汽车还需要在短期内做出准确的判断，确保变道要防止与其他汽车冲突，又要确保舒适性。
人驾一般靠感觉，而在辅助驾驶系统的世界里，每毫秒都是感知力的比拼和运动学的疯狂计算，感知并计算出其他汽车的速度距离再规划出一条可行的路径，同时还要考虑路径的动态调整。
计算的速度非常重要，慢了一点，就意味着这个结果可能已经不适用于当下的路况。
而国产自研的华山A1000芯片能高效处置多个传感器的融合数据，还拥有强大的图像处置能力，可以支持多达 16 路好看的高动态图像的实时处置，每秒能处置 1.2G 个像素，其结合国内复杂的交通数据进行练习和优化过的算法模型对国内路况更熟知，辨别更精确。
所以大家可以看到领克08 EM-P对路况变化的反馈是非常快的，在车道行驶时可以随时对不会出现方向盘异常抖动的状况，变道也愈加灵活。
另外，精准的横向和纵向控制，也就是方向盘调整的幅度与加减速都会干扰变道的乘坐体验，所以两款车的车身构造非常重要。
比亚迪唐 DM- i在变道时，常常随着着刹车动作，会出现明显的点头现象，除去算法决定的刹车点和人驾不太统一以外，也会是因为底盘相对较软，所以乘坐体验相对没那样舒适。
而领克08 EM-P诞生于CMA Evo新能源构造，底盘和操控调校都有着肯定优势，譬如搭载了减震器复位弹簧，降低乘坐眩晕感，还有它零百加速只需要4.6秒，在变道超车时提速更果断，成功率高，也带来了更接近人驾的舒适感。
在行驶过程中，比亚迪唐 DM- i还多次出现了毫无预兆的忽然减速刹车，大家发现这种状况基本都出目前略带弯道的路段，所以推断可能是系统误判了前方存在障碍物，所以出现了误触发刹车的问题。
领克08 EM-P对周围环境的感知则更精确，不只没出现“幽灵点刹”，还能捕捉到隔壁汽车的变道倾向，并飞速减速预防cut-in。
面对譬如加塞等风险状况，主流的辅助驾驶功能其实都有很好的应付能力，但不少驾驶员担忧万一辅助驾驶系统的“大脑”忽然宕机呢？
领克08 EM-P选择给安全加道防线，使用双芯片互为冗余的构造设计，在系统运行过程中，两颗芯片可以相互监测和验证他们的工作状况和计算结果。
一旦其中一颗芯片出现问题或异常，另一颗芯片可以立即接管工作，确保系统的靠谱性和稳定性，大大降低极端突发状况下的风险。
当然，一套成熟的辅助驾驶功能需要能处置大多数平时问题操作，但就像人驾也会出现意料之外状况一样，再好的辅助驾驶功能现在都没办法处置所有路况，它仅能辅助驾驶员减轻重压并在力所能及的范围内去避免碰撞风险。
驾驶员需要牢记自己才是主体，全程握紧方向盘，不可以由于依靠功能反而致使危险状况的发生。
为了起到正确的、更安全的人机共驾的成效，领克08 EM- P的千里浩瀚 H1 辅助驾驶系统设置了一种惩罚机制：
一旦测试到脱手行为，将进行3级的报警提醒，驾驶员假如不准时纠正动作，那样本次驾驶过程将没办法再用智驾功能，需等到下一次用车时才能重新启动。
从用门槛上来讲，这个机制在一定量上破坏了客户体验，但强化了用户的安全意识，让大伙正确用功能，保障了驾驶安全。
两款车虽然在硬件上稍有不同，但在进行小范围的泊车时，引发差异的则主如果软件实力。
经过实测，领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i都能顺利泊入普通车位，但面对旁边有柱子、地面还有排水井的特殊车位时，则只有领克08 EM-P顺利泊入，比亚迪唐 DM-i则3次都失败 —— 前两次均因排水井遮挡车位划线致使辨别困难，首次未辨别车位，2、三次虽大致摆正车身却中途忽然退出。
综合来看，搭载双黑芝麻智能华山A1000智驾芯片的领克08 EM-P更充分的压榨了感知硬件的能力，对国内路况的认知更透彻，细节把控上更好。
譬如对动态障碍物的感知能力和应付速度，对车道线与停车位的稳定辨别等等，利落的驾驶风格也能让驾驶员用起来更愉悦。
同时通过更严谨的“脱手惩罚机制”帮助驾驶员正确用功能，普及功能合理借助的认知。
比亚迪唐 DM-i也可以完成领航辅助任务，但舒适性和灵活性方面有待优化，譬如去除多余的刹车动作与解决方向盘的抖动问题。
辅助驾驶功能的本意是为了减少驾驶疲劳，提升用车安全。为了达成安全的驾驶体验，硬件的靠谱性和软件的优化都至关要紧。
通过这次测试，大家也可以看到国产芯片正脱颖而出，为智能辅助驾驶进步注入新的活力。
将来，伴随国产芯片等技术的持续进步与革新与行业准则的逐步打造，辅助驾驶功能会在安全性和实用性上获得更大的突破。但在更高级的自动驾驶到来之前，各位驾驶员要维持对驾驶的主导权哦。